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AlfaRomeo 2600 Sprint /Bertone

2600 Garage Itariya
(現在、我が主治医、”Garage 伊太利屋”麻布十番ショールームに展示されているAlfaromeo 2600 Sprint。(Garage 伊太利屋facebookページよりの転載。))



 さて、最近我が主治医(今までこのように申してきましたが既にバレバレですので(苦笑)、ガレージ伊太利屋さんでは、特に麻布十番シュールームで少し古い、然しながら品格と歴史のあるイタリア車達が、展示・販売されていることにお気づきになった方もいらっしゃるかもしれません。以前にはABARTHダブルバブルや、Gilietta Spider(グレー外装/赤内装)等が展示されておりました。普段私は、主として自宅至近のサービスセンターにしか赴きませんので、このような”敷居の高い”ショールームにお邪魔するなど滅多になく、以前、Lancia Musaの商談で数年前に訪問して以来、すっかりご無沙汰となっております。



GIULIETTA Spider
(Tricoloreで拝見した、そのGiluetta Spider。)




 然しながら、ここにきて、私と多少”ご縁”のある素晴らしい”大人の”1台が展示されているというではありませんか!それがこの個体、Alfaromeo 2600 Sprint /Bertoneであります。実はこちらの個体は以前のブログでもホンの少しだけ紹介させて頂いたことのある個体で、私も実車を拝見させて頂いたものであります。その程度の良さ、内装の重厚感に感銘を覚えたものでした。この2600 Sprint に関しては再度の掲載となりますが、その時の模様を抜粋して記させて頂きます。





MT 2600 1

(こちらも抜群なコンディションの2600スプリント.以前こちらのZAGATO版、2600SZCLUB ZAGATO GIAPPONEで御見かけしたのですが、逆に2600を間近で見るのは初めてでした。)




MT 2600 3

AlfaRomeo最後の直列6気筒エンジン。どのようなフィーリングなのでしょうかね?因みにキャブレターはドイツ製のWEBER3連!このキャブだけでも今や貴重品だそうです。S社長曰く、今まで所有したAlfaRomeoの中で、エジン音はこのクルマが最高であったとのことでした。今回は叶いませんでしたが、次回はエンジン始動も「できるよ、もちろん!」とのことでした!嬉し過ぎます!尚、私が所有しましたストレート6は後にも先にも、RB20DEだけですが、その“シューン”と滑らかに回転が上がるフィーリングはとても緻密な回転感があり、とても好ましいものでした。)




MT 2600 5

(内装の状態も抜群。特にGIULIA系と比較し、分厚いパットで覆われたフロントダッシュボート、そして、大きく、これまた分厚いシート。)






MT 2600 6
(カロッツエリア・ベルトーネと彫刻されたフカッフプレート。この時代の重厚さを感じます。S社長曰く、「2600SZにも乗ったが、内装の作り、仕上がり感等、ことQualityに関しては、ZAGATOとベルトーネでは比較にならない程だった。」とのことです。私には両車を比較できるだけの経験はありませんが、確かに、このつくりは重厚でした。)







Alfaday 2012 Kaijyo 2600ZAGATO 1
(こちら、ALFAROMEO DAYで、CLUB ZAGATO GIAPPONE T会長の2600ZAGATO。型式は2600Sprintと同じ106系ですが、生産台数は105台という希少車です。)





 この2600Sprintは、2600ベルリーナのスポーティー版、大人のクーペとして 1962年から1966年に生産されたモデルです。、Bertoneのデザインですが、これを手掛けたのが、若き日のジュージアローであったことは有名です。更にAlfaRomeoの量産車としては唯一直列6気筒のエンジンを搭載し、6999台が生産されたといわれています。



 そして、実はこの麻布十番ショールームに展示されている個体は、私とも親しくさせて頂いているS社長が、そのAlfaRomeo歴の中でも、唯一、自身では乗らずに、大切に保管されていた一台であるのです。S社長のAlfaRomeo達は本ブログでも何度も掲載させて頂きましたので、既にご存知の方も多いかもしれません。特にRMS in 茂原ツインサーキットではその貴重なクルマ達を惜しげもなく、全力でサーキットを走らせることに、”おおおお”と感嘆の声が上がったほどで、そのAlfista振りは半端なものではありません。このS社長が大切に、保管されていたのが今回の2600Sprintなのですから、その状態は推して知るべし!といったところでしょう。






RMS 1300Jr1 
(昨年、私が運転してサーキットデビューさせて頂きましたS社長のGIULIA Sprint GT。エンジン、足回り共にCONREROパーツでのチューンが為されております。またホイールも貴重なDELTAであることも特徴です。)





2RMS SUD 3 
(こちらも、「これほどシャキ!としたSUDは見たことが無い!」と言われたS社長のSUD。ホイールは当時のオプションのロナールが、マフラーはANSA製が装着されており、そのボクサーエンジンの搭載位置等から”最高のハンドリングマシーン”と言わしめる個体です。)





で、更には、






2RMS TISuper 5 
(こちらは超貴重なGIULIA TI Super!純コペシションモデルでして、1963年から64年にかけて僅か501台のみが生産されたモデルで、現在ではGIULIA GTAよりも貴重なモデルでしょう。昨年のRMS(Revival Motor Sports in 茂原サーキットでは、Maserati界では有名な、ギブリ使いのVさんが全力で走行、一昨年には、CG誌のO記者がそのハンドルを握りサーキットを駆けまわっていた個体です。)






Hanagatami Jr ZAGATO 1
(また、以前、本ブログに掲載させて頂いた個体も、S社長が過去に所有されていたJr.ZAGATO1600です。今月号のTipo誌表紙を飾っている個体で、目出度く、本日「白金台アルファロメオクラブ」メンバーに納車されました!Mさん、おめでとうございます!これで、「白金台アルファロメオクラブ」では紅白のJr.ZAGATO1600が揃ったことになります。御目出度い!!!!)



 そして、一部の皆様はご存知でしょうが、私の”白蛇” AlfaRomeo Montrealの前オーナーがこのS社長であったのです。 





Montreal 01 
(AlfaRomeo Montreal)






5 sa cafe Montreal 1 
(そしてMontrealのIconがこの6本のスリット。そしてUniversalに装着されていたホイールを模して装着されたカンパニョーロ。実は、マツダ・コスモ用です。)





 このように、S社長のAlfaRomeo歴の中でも、大切にされていた一台が、正しくこのAlfaRomeo 2600 Sprintなのです。どうか、”胡散臭くない”、素敵な大人の人格者が、素敵にこの個体を駆って頂けることを願って止みません。もしもお時間ありましたら、是非”麻布十番”でこの由緒正しき2600 Sprintを眺めてみてはいかがでしょうか。無論、この個体に相応しい心構えを胸に秘めて。。。。私としましても新たなオーナーとなられる方と、”何処かで”お会いできるのを楽しみにしております。





 尚、本ブログ記事の内容は、S社長のご了解を得て掲載させて頂いていることを最後に付け加えさせて頂きます。



(「AlfaRomeo 2600 Sprint /Bertone」篇  完)





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No title

母が遺した2600スパイダーが今もアメリカにありますが、ジュリエッタ、ジュリアとはまったく違った性格の車です。コーナリングが云々という車ではなく、どちらかと云えばグランドツアラーですね。大らかな車が好きなはずのこの国でも、ジュリエッタ、ジュリアに比べて評価はあまり高くありません。重症アルファ中毒の僕が言うのもなんですが、同時代のライバル、ランチア・フラミニアのほうがはるかに魅力的に映ります(爆)。因みに、2600の純正3連(ベルリーナは2連)キャブはウェーバーではなくソレックスです。これがまた曲者のキャブで、一部の2600オーナーはインマニに小改造を施してウェーバーDCOE三連に換装しています。ウェーバーはオリジナル派は嫌いますが、ソレックスよりパワーが出るといわれています。

Re: No title

Alfis Taigaさん

御久し振りです。海外からのコメント、ありがとうございます。facebookのTAAでのコメントも拝見させて頂いていますよ(笑)!

> 母が遺した2600スパイダーが今もアメリカにありますが、ジュリエッタ、ジュリアとはまったく違った性格の車です。

そうなんですか!それは凄いですし、羨ましい限りです。お母様も「そこ、もっとアクセル踏んで!」とか言っているのではないでしょうか(笑)。


>大らかな車が好きなはずのこの国でも、ジュリエッタ、ジュリアに比べて評価はあまり高くありません。

日本も同じようですね。大人のグランドツアラーというよりどうしても、GTAやSZ1、SZ2のようなAlfaRomeoのIcon的車種の方が人気はありますから。。。。

>重症アルファ中毒の僕が言うのもなんですが、同時代のライバル、ランチア・フラミニアのほうがはるかに魅力的に映ります(爆)。

Taigaさん、これはまた爆弾発言ですね!次回ご帰国の際には是非お会いさせて頂ければと思っています。実は、本来Alfa100周年のお台場でお話したいと申した件、かなり本気ですので。。。。残っていればですが。。。本気です!


>因みに、2600の純正3連(ベルリーナは2連)キャブはウェーバーではなくソレックスです。これがまた曲者のキャブで、一部の2600オーナーはインマニに小改造を施してウェーバーDCOE三連に換装しています。ウェーバーはオリジナル派は嫌いますが、ソレックスよりパワーが出るといわれています。

そうでしたか。知りませんでした。この個体には確かにドイツ製のWEBERの3連が装着されていましたので、もしかしたら前オーナーが換装されたのかもしれませんね。

次回、ご帰国の際には岐阜まで赴いてもお会いしたいと思っております。
そして、いつもブログ愛読頂き、感謝しております。多忙なようですので、どうかお体ご自愛下さい。

ありがとうございます。

No title

ZAGATORさん、

”因みにキャブレターはドイツ製のWEBERの3連”とキャプションにある写真に写っているキャブは、間違いなく2600純正のソレックス44PHHです。

Re: No title

> Alfis Taigaさん

> ”因みにキャブレターはドイツ製のWEBERの3連”とキャプションにある写真に写っているキャブは、間違いなく2600純正のソレックス44PHHです。

げっ、真面ですか。。。。それは失礼致しました。確か以前WEBERと聞いたのですが。。。後で実車を見てみるようにします。それにしても、モーリスマイナートラベラーといい、今回といい、何で一部を見ただけで分かってしまうのか(笑)、メカに弱い私には想像できません。。(苦笑)というか羨ましい!

ご指摘、ありがとうございました。
プロフィール

ZAGATOR

Author:ZAGATOR
アルファ・ロメオという車に出逢って20年。人生の半分と少しを共にし、戻らない時間の中で素敵な仲間とその想い出を与えてくれています。この「おもしろき事もなき世をおもしろく」してくれる不思議な魅力を持った愛機達と、終わりなき修行の日々を送る毎日です。

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